文｜谢莹

提起前苏联的战斗机，多数人首先想到的是曾被誉为“空中手术刀”的苏-27。它有着无与伦比的机动性能，射程远，载弹量大，一度成为前苏联强大的有力证明。相比之下，有着相似外形的米格-29就没那么风光了——作为一种轻型战斗机，在射程、载弹量等方面均不及苏-27。然而米格-29真的这样一无所长吗？

首先，航程是苏-27的一项重要性能，达到了3790公里。但这个性能也带来了一些弊端，其中最主要的一点就是重量上的缺陷。当苏-27的燃油不少于三分之二的时候，飞机的机动性能很差。

在米格-29C出现之前，米格-29确实存在很严重的航程问题，在无副油箱时只有1500公里。米格-29C在背鳍部位加装了一个“驼背”形的油箱，在很大程度上缓解了燃油问题。尽管米格-29虽然带的油少，但是其体积也小，因此当苏-27很早就被发现的时候，它却依然能够不知所踪。

此外，在执行适合的任务时，作为米格29系列基本型的米格-29A携带了一个内含400千克燃油的副油箱，用来启动、起飞、巡航。机身油箱中，500千克燃油准备用来格斗(包括开加力1分钟)，另外还需要准备1000千克左右的燃油返回基地。除此之外还剩余2500千克燃油，足够用来以0.8M速度、40000英尺高度进行5分钟的巡航飞行。

在机动性方面，两种战斗机都是声名卓著的高机动战斗机，二者的设计师在气动方面都有着深厚的造诣。米格-29一度获得“世界上机动性最好的战斗机”的称号，在低速状态下，它拥有出色的机头指向能力。在头盔瞄准系统和R-73导弹的组合下，米格-29对于任何战斗机来说都是巨大的威胁。

苏-27虽然也是一种杰出的高机动战斗机，但是这种机动性能只表现在油量不足、出现“返航”提示的时候。因此，苏-27只适合于执行一些能精确计算油量的任务——这在平时训练中很容易做到，但在实战环境中几乎没有可行性。在实际状态中，苏-27可能将被迫抛弃中距导弹等外挂物，以提高自身的机动能力。

米格-29只能携带2枚R-27导弹，这使得它的训练和作战都变得简单且程序化：米格-29迅速地发射两枚中距弹，攻击同一个目标并且准备进入近距格斗。同时发射两枚导弹，一方面可提高命中率，另一方面也避免了飞机左右不平衡的情况。

苏-27飞机基本上类似一个枪手：在理想的环境中可以有条不紊地、对五个目标依次发动攻击，每个目标分配1枚雷达制导型R-27和1枚红外制导型R-27。不过恐怕在实际作战中，不会有敌人肯这么耐心地等待。

苏-27飞机最多可携带10枚各型R-27导弹(包括R-27R/R1/ER/T/ET型)，这在数量上远超米格-29。但是在现代空战中，这是否真的有必要呢？一方面，现代战斗机速度快，空战过程很短促；另一方面，现代战斗机在同时对付多目标方面并不优秀，一架战斗机在对一架敌机攻击的过程中，未必来得及使用那么多导弹。

空战中，往往第一次交错就能决定结果——迎头接触后，敌我双方通常都会尽量脱离，以避免由于位置感知能力的缺陷，而遭到其他隐藏的敌人的攻击。通常情况下，苏-27会携带相同数量的R-27红外型和雷达型导弹，但是大多数导弹都没有使用的机会。

前苏联的防空体系着重于使用GCI系统（地面引导截击系统），以指挥飞行员作战。这一点经常遭到西方的诟病——西方空军认为，这一点极大地限制了飞行员自身的灵活性。不过实际上，西方飞行员同样依赖于预警机的支援，单凭战斗机自身的雷达是很难找到目标的。在比较米格-29和苏-27两种飞机时，必须从这两种飞机的研制背景说起。

米格-29作为前线战斗机而研制，苏-27则成为国土防空军的主力。前线航空兵通常会面临大量的敌机，同时在环境恶劣的战场作战。一方面，地面雷达根本不足以支持这种大规模空战，另一方面，地面雷达本身就很难保证完美的使用。

因此，米格-29在作战方面并不很强调依靠GCI系统，其训练内容、合作战模式更接近于北约的战斗机。而国土防空军主要的任务是拦截深入领土的轰炸机、侦察机等，地面雷达可以保证提供99%的信息，这足以支持截击机作战。因此相较之下，比起米格-29，苏-27更加依赖GCI系统。

作为苏霍伊设计局数年磨一剑的伟大杰作，苏-27曾经一度震惊了西方世界。随着时代的发展，如今又有人把它说的一无是处。其实，无论是苏-27还是米格-29，都是设计师们呕心沥血的结果，都展现了前苏联强大的军事实力。

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